Sie öffnen den Kofferraum, um die Gurte herauszuholen, und finden ein Knäuel vor. Vier ineinander verflochtene Gurtbänder, zwei Haken, die sich dort verhakt haben, wo sie nicht sollten, und mittendrin eine Ratsche als Knoten.
Zehn Minuten später hat der Tag schon schlecht begonnen.
Das ist weder Pech noch Unordnung. Es ist Physik — und es gibt eine Lösung.
Warum sie sich verheddern
Ein herkömmlicher Zurrgurt ist ein langes, flaches Gurtband mit je einem Metallbeschlag an beiden Enden. Er hat damit buchstäblich die ideale Form, um sich zu verheddern.
Bei jeder Kurve und jeder Bodenwelle bewegt sich alles im Kofferraum. Die Gurtbänder gleiten übereinander, und die Haken finden Lücken, in die sie hineinrutschen. Je mehr Bewegung, desto mehr Knoten.
Dazu kommt ein zweiter Faktor, der oft übersehen wird: Kaum jemand rollt einen Gurt zweimal gleich auf. Nach dem Abladen, unter Zeitdruck, wickelt man ihn irgendwie zusammen. Dieses schlecht aufgerollte Gurtband löst sich nach wenigen Kilometern von selbst — und ab da kann es sich ungehindert verheddern.
Das Problem mit dem überstehenden Gurtband
Es gibt eine schlimmere Folge als einen unordentlichen Kofferraum.
Wenn Sie eine Ladung zurren und Gurtband übrig bleibt, hängt dieser Meter oder anderthalb Meter lose herunter. Während der Fahrt flattert er im Fahrtwind. Er schlägt immer wieder gegen die Karosserie, und auf einer langen Strecke hinterlässt das Spuren im Lack.
Ist er lang genug und liegt der Anschlagpunkt tief, kann er an einem Rad schleifen. Das ist selten, kommt aber vor — und wenn es passiert, ist es ernst.
Deshalb lautet die Empfehlung seit jeher, das überstehende Gurtband festzubinden. Das Problem ist, dass man daran denken muss, bei jedem Gurt und bei jedem Einsatz.
So verstauen Sie herkömmliche Gurte
Wenn Ihre Gurte keinen Gurtbandeinzug haben, gibt es drei Wege, das Chaos zu begrenzen:
Rollen Sie sie zur Ratsche hin auf. Beginnen Sie am Hakenende und rollen Sie in Richtung Mechanismus. Am Ende hält das Gewicht der Ratsche die Rolle zusammen.
Sichern Sie die Rolle. Ein Gummiband oder ein Klettbinder. Ohne das löst sie sich wieder.
Bewahren Sie sie in einer Tasche auf, nicht lose. Eine einfache Stofftasche löst 90 % des Problems, weil sie verhindert, dass sich die Gurte gegeneinander bewegen.
Das funktioniert. Der Nachteil: Sie müssen es jedes Mal tun — und genau darauf hat man am wenigsten Lust, wenn man gerade abgeladen hat und es regnet.
Wie ein Gurt mit Gurtbandeinzug das löst
Bei einem Gurt mit automatischem Gurtbandeinzug liegt das Gurtband auf einer Rolle im Gehäuse selbst. Es funktioniert wie ein Maßband.
Sie ziehen, und es kommt so viel Gurtband heraus, wie Sie brauchen. Sie führen den Gurt herum, hängen ihn ein und spannen von Hand mit der Ratsche, genau wie bei einem gewöhnlichen Gurt. Beim Lösen des Mechanismus läuft das Gurtband von selbst auf die Rolle zurück.
Das ändert drei Dinge:
- Es bleibt kein Gurtband übrig. Es kommt nur heraus, was Sie brauchen; der Rest bleibt im Gehäuse.
- Es gibt nichts aufzurollen. Der Schritt, den wir alle auslassen, entfällt.
- Sie verheddern sich nicht untereinander. Jeder Gurt ist eine kompakte Einheit mit verstautem Gurtband.
Eine Klarstellung, weil es immer wieder zu Missverständnissen führt: Automatisch ist der Einzug des Gurtbands, nicht das Spannen. Die Kraft bringen weiterhin Sie mit der Ratsche auf. Das ist beabsichtigt: Sie entscheiden, wie fest Sie spannen — je nachdem, was Sie sichern.
Was er nicht löst
Fairerweise: Ein Gurt mit Gurtbandeinzug ist nicht für alles geeignet.
Die Länge ist durch die Rolle begrenzt. Für sehr lange Ladung oder zum Zurren auf einer Pritsche brauchen Sie weiterhin herkömmliche Gurte. Und der Mechanismus baut größer als eine einfache Ratsche.
Den Unterschied macht er im häufigen Einsatz: das Motorrad jedes Wochenende, die Fahrräder jeden Sommer, der Bootstrailer. Dort summieren sich die eingesparten Minuten.
Ein letzter Hinweis, welche Gurte Sie auch besitzen
Prüfen Sie das Gurtband von Zeit zu Zeit bei gutem Licht. Achten Sie auf Schnitte, ausgefranste Stellen, Brandstellen oder starkes Ausbleichen durch die Sonne. Kontrollieren Sie, dass die Haken nicht aufgebogen oder verformt sind.
Ein Gurt, der zwei Sommer im Kofferraum lag, hat mehr Hitze abbekommen, als man denkt. Und beanspruchtes Gurtband kündigt sein Versagen nicht an.
STRAPTOR fertigt Zurrgurte mit automatischem Gurtbandeinzug: Das Gurtband wird von selbst in das Gehäuse eingezogen, und die Spannung bringen Sie von Hand auf. Kein loses Gurtband, keine verhedderten Gurte.